Kas on siin tegemist Nõukogude retro armastusega , Daimleri otkati (tagasimaksu) skandaaliga Venemaal või kodumaise autotööstuse toetamisega, aga riigi juhtiv tandem president Dmitri Medvedev ja Vladimir Putin on otsustanud uurida võimalusi võtta riigi administratiivtasandil jälle kasutusele vene autotööstuse toodang.
Vaadates ajalukku ei ole kodumaiste esindusautode kasutamine otseselt midagi uut.

1920ndad aastad.
Vladimir Ilitsh Lenini esindusautodeks osteti 2 Rolls-Roycet. Üks neist ehitati sealjuures ümberkummaliseks saaniks - tagumised rattad vahetati roomikute ja esirattad suuskade vastu, et paremini talvel sõita Gorkisse.

1928ndad aastad
Stalini käsul osteti USAst sisse terve autopargi võrra Packardeid – suure juhi lemmikautosid. Stalin sõitiski nii ühel soomustatud Packardil kui hiljem ka ЗИС-115l.

1960ndad aastad
Nikita Hrushov eelistas eelkõige ЗИЛ-111 või õigemini selle modifikatsiooni ЗИЛ-111B – avatud katusega versioon, et oma väliskülalistele muljet avaldada.
1973a.
Peale ühte autonäitust Venemaal ilmus Leonid Brezhnevi kasutusse Mercedes Benz 350 SE. Kuigi ta kogusse kuulus ka teisi välismaa autosid, liikles Brezhnev siiski suuremas osas ringi kodumaise ЗИЛ-114ga.

1988.a.
Vene autotööstus andis välja soomustatud ЗИЛ-41052, millega liikles alguses ringi Mihhail Gorbachov ja hiljem Boris Jeltsin. Ka administratiivieliit liikles ringi peamiselt ЗИЛ-4104ga, kuid president Jeltsin ise läks hiljem üle Mercedesele.

2010. a.
Nii president Dmitri Medvedev kui ka peaminister Vladimir Putin eelistavad Mercedes-600 Pullmani, kuid kaaluvad kodumaise autotööstuse reanimeerimist ning eraldavad ka vastavaid toetuspakette. Pullmanid on loomulikult soomustatud, peavad vastu nii automaatidele kui snaiperitele, keemilistele rünnakutele kui ka kustutavad ise automaatselt tulekahju.
Omal ajal eelistatigi ZILe tänu nende väidetavalt kõrgendatud turvalisuse tasemele. Autod ei olnud mitte ainult soomustatud vaid lausa ehitatud teatud soomuskapsli ümber, mis võimaldas ellu jääda isegi granaadi lõhkemisel, automaadivalangule ja snaiprikuulile. Samuti olid autod hästi teel püsinud – kasti konjaki eest ei suutnud keegi autot sõidult ümber pöörata. Autosid toodeti umbes 20 aastas ja väidetavalt on isegi praegu USA presidendi Barack Obama autol teatud ZILi tehnoloogilised lahendused. Tasapisi aga ZILide väljalaskmine vähenes ja viimased autod toodeti 2000. aastal Kasahstani president Nursultan Nazarbajevile. Nüüd on ajalugu taas kord tiiru peale teinud (ajaloolise kordumise spiraal, mille avastas Piterim Sorokin: http://minuvenemaa.blogspot.com/2010/05/venemaa-5-kaotatud-aju-i.html) ja Medvedev on palunud moodustada töögruppi, et uurida, kas on võimalik taas eelistada kodumaiseid autosid.
Peamine surve langeb ilmselt jälle varjusurmas olevate ZILide tehasele. Kuigi ettevõte pakub hetkel ühte sedaani ja ühte limusiini lahendust, on tehas viimasel ajal keskendunud pigem veoautode, prügiautod ja muude spetsautode tootmisele. Eelmise aasta 1,8 miljardi rubla müügitulust tuli 1,4 miljardit dollarit hoopis oma ruumide ja maa rendist. Analüütikud on hinnanud, et esimesest joonisest kuni esimese autoni võib minna lausa 10 miljardit krooni. Kuigi ega Opeli ostmine ei oleks odavam olnud, eriti kui Opeliga lõpuks ei oleks tehnoloogiat, jooniseid ega patente isegi kaasa tulnud.
Meenub üks alternatiivne kampaania Venemaa lähiminevikust, kus liberaal Boris Nemtsov kutsus üles kasutama valitsuses vaid vene autotööstuse toodangut. Üleskutse lõppes fotoga pressis, kus õnnetu Nemtsov hääletab oma Zhiguli kõrval möödasõitvaid autosid, sest auto oli järjekordselt katki. Ühesõnaga see, kui eelistatakse kodumaist on muidugi tore, aga see eeldab, et ka toode on piisavalt tasemel. Mis omakorda eeldab seda, et on piisavalt nõudlust, sest kahjuks on vaja peale valitsuskorpuse ka tarbijate toetust, aga tarbijad valivad teatavasti kvaliteedi põhjal.





.png)



















